被迫通过工厂关闭：日产N7的第一辆智能汽车爆炸

对于日产来说，当前情况确实很困难。中国的生意遭受了疑问，本田被陪伴放弃，首席执行官辞职了……外国媒体宣布，武汉总部工厂的闲置速度超过了90％，并迫使他们在这一“风风”的情况下迫使他们关闭。在历史上的第一辆智能汽车中，Nissan N7占据了历史上第一辆智能汽车的最后一口 - 永远是转型和努力的窗口。据报道，工厂关闭了N7，只是看着N7汽车？第一种感觉是：日产的脚本错误，对吗？不是纯电动汽车的合资企业都转化为石油和电力吗？在城市城市中，端到端的NOA不应该专门为中国独立球员提供帮助吗？不应该与3米，长度超过40万米？尽管合并的冒险是2025年的全日制警报声音，但历史上强有力的演讲仍在对合资汽车公司深深影响，而且大多数玩家仍在谨慎地改变他们的变化。但是日产似乎在一夜之间完成了巨人。 N7汽车不仅是日产历史上的第一辆“智能汽车”，而且是日本主要汽车和整个联合冒险营的“五五”产品，从建筑到技术再到经验。在一般体系结构方面，N7不同于将油到de电力转换为BMW Clar和Mercedes-Benz等方程，也不是像Volkswagen ID这样的早期纯电力。在Athree-Electric中，Tianyan的架构支持400V和800V平台，最低电荷为3C充电，最多为6C。 N7可以在短短14分钟内迅速从30％-80％收取费用，并在外部释放6.6kW。在权力方面，日产N7提供了两个“ 14合1” MotoRcycles，160kW和200kW，反应时间高达1/10,000秒。高度集成的结构还可以改善汽车中的存储空间。它配备了58 kWh和73 kWh磷酸铁电池，范围为510公里，525公里，540公里，625公里和635公里。 “日产大沙发”是众所周知的，具有新的优化N7，正式称为AI零压力云毯子座。这个名字非常神秘，因为座椅配备了49个智能传感器和19个安全气囊，并且腿支撑可以扩大60mm。它也可以连接到人体的姿势传感器，并将骑行动态调整为姿势和支撑方法，并以中等的柔软性和硬度坐着，而不会疲劳。在相同的价格范围内，甚至更高的家用智能汽车都没有这种配置。就明智而言，N7配备了Qualcomm Snapdragon 8295p芯片，该系统运行平稳且不会卡住，并且还具有内置的DeepSeek，这意味着智能的语音识别和人类计算机互动更自然，可以更好地了解用户的需求。五敏感的连杆反智能系统也是Venture汽车联合营地的第一个变化点：当系统看到您将成为运动的运动时，空调将立即改变森林微风模式，香气会释放特殊的调整并减慢雾化分子，甚至还会降低环境的光线以平静蓝色。这个正式的开玩笑是“五种感觉密封技术”。在助理驾驶级别上，日产直接带到了中国自主驾驶公司，并将端到端系统放入了汽车中，Urban NOA在一步中解锁了。当然，最令人惊讶的是成本效益。 N7 5米，2915毫米轴距，中和大型轿车，价格仅为119,900-14.990,000元。总而言之，日产的债券目前是产品位置对小米P7+以及销售小米蒙娜娜03的价格进行调整。它确实很努力，而且成本性能比国内玩家更加无情。 N7日产的最后一个目标是？日产对武汉的暂停表达了，它来自Yomiuri Shimbun最近的一份报告Japnissan在本财政年度结束时（即2026年3月底）结束了Dongfeng Nissan的工作业务的计划。还宣布，年度设计容量为30万辆汽车的大型车辆工厂的当前实际容量使用率低于10％。遵循地图，Dongfeng Nissan的Wuhan工厂主要生产两辆汽车：Arya和X-Trail。其中，X-Trail对应于日产在中国取得巨大成功的黄金时代，并在躺下时赚钱。从2017年到2019年，它连续三年征服了日本SUV销售冠军，平均年销售额超过200,000辆。每个人都熟悉其背后的大纲。什么日产高管们不知道他们的想法，新一代车型配备了1.5吨三缸机器，这引起了市场上强烈的厌恶，导致销售量急剧下降，年销售额迅速下降了2/3。后来，他们不得不邀请旧的四缸模型来节省情况。但是拒绝是不可逆转的。尽管X-Trail具有四个圆柱型号，但其每月销售只能维持2,000个。 Ariya代表了日产在2025年之前试图通过自己的努力回报的阶段。您可以进行比较并参考大众ID系列。纯电气建筑，但几乎是“聪明的沙漠”。关键是Ariya推出的时代。 2022年9月，艾莉亚（Arya）的智能者无法击败小米·特斯拉（Xiaopeng Tesla），也无法击败电动byd。价格仍定为30万元人民币。最终的结果是阵列的每月Benta在整个时间内保持稳定，很少超过三个数字，甚至“成功”走了。顺便说一句，在这段时间里，日产还推出了电子能力混合动力车。官方装饰的方式都没关系，它确实是一个细长的范围，而且电池很小，电力为2千瓦时。它不会向上攻击国内新能源，也不会取代日产的旧燃料车，因此许多世代在同一房间出售的Sylphy场景。日产的武汉工厂被迫关闭（实际上，日产从Dongfeng租用它，随后的生产能力应返回Dongfeng）。它的后面是日产的过去 - 燃料汽车的终结，以及转型的第一阶段的完全失败。 2024年，日产在中国有696,000辆售罄的696,000辆，这是“一半”，与2021年相比，其销量为2021年，三年后的销售额为一半。日产于4月24日改变了2024财年的观点，将年销售额降低至335万辆汽车，每年净销售额为12.6万亿日元，歌剧Ting利润为850亿日元，估计净亏损为7000亿日元至7500亿日元。在2025年第一季度，日产在中国出售了121,000辆汽车，比去年同期下降了29.5％。因此，对于日产和中国而言，N7确实是“最后尝试”，涉及该业务是否可以继续。 N7本身，从汽车的概念到质量制造和周期的发射只有一年的历史，产品实力和群众的发展是全中国汽车。这个时刻是在Matwhichever Over Overnight Nigee的背后，也代表了自主中国驾驶球员出国的新高度，成为国外汽车公司急忙的金牌，并开始在智能汽车期间拥有“ Bosch”。因此，对于日产的全球业务而言，N7提出的产品和哲学的实力是日产当前兴奋和拒绝的解毒剂，或者为随后继续转变而挽救生命避免消除。毕竟，中国“老虎和狼老师”曾经在中国击败尼桑的人现在急忙出国。从纸张和产品强度数据的角度来看，Nissan N7产品强度不少于Byd Han，Geely Galaxy E8等。更残酷的是日产的起点与119,900元的起点，国内中型和大型纯电动汽车的低价几乎被破坏了。低价的好处是：Dongfeng Nissan正式表示，在发布后一小时，N7组合的订单为10,138辆。当然，我们的意思是“订单”不是“大订单”。未来将交付多少？首先，查看第一批用户的口碑体验，其次，请查看Dongfeng Nissan制造能力。当然，这也取决于中国球员，例如沃林，小米，比德。