比亚迪的处境有多艰难？吉利9月销量同比下降5.5%

去年9月，比亚迪销量为39.6万辆。虽然仍是国内销量第一，但与去年的41.9万辆相比，同比下降了5.5%。可见，比亚迪销量增速今年首次放缓。要知道，这不是一个好的信号。此前，比亚迪已明确将销量目标下调至460万辆。可见，今年比亚迪的处境变得有些艰难。 我想这和比亚迪的中低端市场有关。中低端市场的竞争者数量开始上升。我们熟悉的车企，比如小鹏、零跑汽车，都已经开始向这一市场扩张，并开始进军比亚迪主力市场。当然，对比亚迪威胁最大的确实是我们熟悉的吉利汽车。可以说，他们感动了每一个pulgada ng byd。 最好是被吉利全面包围。它可以促进成长。然而从今年开始，大动作比亚迪的各个部门都辜负了彼此。用低价增加销量的方式，因反内卷的呼声而变得相当不可控。尤其是在国家智能驾驶口号下，国内掀起了一波辅助驾驶政策，而采用这种高端做法打造的部分车型的表现，让上半年的穷人寄予了厚望。 一直被寄予厚望的比亚迪高端路线，可惜表现平平。我组合了一张桌子。从表中我们还可以看到，属于整个高端车型中，汉系表现最好，1-9月仅售出8.7万辆。平均月销量不到万台，而百万高端机型看U8。 ，直接保有量只有2520辆，月销量也只有280辆。从数据来看，比亚迪的高端做法似乎并不是很擅长。 很多人都在介绍性能较差的比亚迪的中高端路线对竞争对手泰娟来说是一种影响，泰娟在国内推出了大量中高端车型，例如小米、文杰等车型。但其实我觉得这还是内部因素造成的结果。比亚迪还对今年的中高端车型实施了降价手法，引发了产品矩阵的信任危机，产品矩阵更有可能逼近中高端。 当然，对于比亚迪来说，我觉得一般卡拉卡兰也算不错的想法。从市场份额和自行车收入来看，比亚迪依然保持着不错的成绩，全球新能源市场份额高达16.5%。比去年增加0.1%。虽然国内市场份额下降了0.5%，但插电式混合动力部分却上升至42%。自行车收入大幅增长至 172,300 辆。与去年相比，增长了23.96%。说什么？ 最后，还有一个不可避免的话题​​，那就是性能海外的比亚迪有点神奇。事实上，很多人认为我对比亚迪的未来并不乐观。相反，我对比亚迪的未来非常看好。你真以为比亚迪只能参与降价手法吗？那你就降一下比亚迪的实力吧，作为国内T0级车企，其技术基础和产品实力可不是开玩笑那么简单。 特别声明：本文由网易“网易号”自媒体平台作者上传发表，仅代表作者观点。网易仅提供信息发布平台。 注：以上内容（包括照片和视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。